Analiza rynku motoryzacyjnego w Polsce
Według PZPM i KPMG w 2025 r. w Polsce zarejestrowano 597,4 tys. nowych samochodów osobowych, o 8,3% więcej niż rok wcześniej. Razem z samochodami dostawczymi było to 667,6 tys. pojazdów, najwięcej w historii. W 2026 r. rynek nadal rośnie: od stycznia do września rejestracje wzrosły o 10%. W tym przeglądzie zebraliśmy dane o rejestracjach i markach, samochodach elektrycznych i hybrydowych, wieku aut na polskich drogach, imporcie używanych samochodów, produkcji i eksporcie. Opisujemy też, jak na rynek wpłyną nowe przepisy UE.
Potrzebujesz gotowych danych o rynku? Zobacz raporty w Skanie Rynku.
Zobacz katalog skanów rynku01
Jak duży jest rynek nowych samochodów w Polsce?
Według PZPM i KPMG w 2025 r. w Polsce zarejestrowano 597,4 tys. nowych samochodów osobowych (+8,3%) i 70,2 tys. dostawczych (+4,9%). Łącznie 667,6 tys. pojazdów to najlepszy wynik w historii, wyższy niż rekord z 1999 r.
Nowe samochody kupują w Polsce głównie firmy. W 2025 r. klienci instytucjonalni zarejestrowali 411,3 tys. nowych samochodów osobowych (+9,3%), a klienci indywidualni 186,1 tys. (+6,3%). To znaczy, że ponad dwie trzecie nowych aut trafia do firm, w tym do firm leasingowych i wynajmu (KPMG i PZPM, 2026).
W 2026 r. wzrost trwa. Według PZPM od stycznia do września 2026 r. zarejestrowano 470 497 nowych samochodów osobowych, o 10% (42 589 szt.) więcej niż rok wcześniej. Samochodów dostawczych do 3,5 t zarejestrowano 55 403 (+12,7%). We wrześniu 2026 r. rejestracje osobówek wyniosły 56 354 szt. (+13%). Według PZPM to najwyższy wynik dla września od 2005 r.
Liderem rynku pozostaje Toyota, ale jej udział spada. W okresie styczeń–wrzesień 2026 r. miała 13,9% rynku, o 2,1 pkt proc. mniej niż rok wcześniej. Najszybciej z pierwszej piątki rośnie Volkswagen (+17,3%). Najczęściej rejestrowane modele to Toyota Corolla (18 298 szt.), Skoda Octavia (16 076 szt.) i Kia Sportage (12 359 szt.).
Rośnie też pozycja marek z Chin. Według KPMG w I kwartale 2026 r. dwie chińskie marki po raz pierwszy znalazły się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych marek w Polsce.
| Wskaźnik | Liczba (szt.) | Zmiana r/r |
|---|---|---|
| Samochody osobowe, 2025 | 597 428 | +8,3% |
| w tym klienci instytucjonalni, 2025 | 411 300 | +9,3% |
| w tym klienci indywidualni, 2025 | 186 100 | +6,3% |
| Samochody dostawcze do 3,5 t, 2025 | 70 200 | +4,9% |
| Samochody osobowe, styczeń–wrzesień 2026 | 470 497 | +10,0% |
| Samochody dostawcze do 3,5 t, styczeń–wrzesień 2026 | 55 403 | +12,7% |
| Marka | Rejestracje (szt.) | Zmiana r/r | Udział w rynku |
|---|---|---|---|
| Toyota | 65 458 | −4,6% | 13,9% |
| Skoda | 49 268 | +8,2% | 10,5% |
| Volkswagen | 36 137 | +17,3% | 7,7% |
| BMW | 24 389 | +8,2% | 5,2% |
| Kia | 23 914 | +2,4% | 5,1% |
02
Jak szybko rośnie sprzedaż samochodów elektrycznych i hybrydowych w Polsce?
Według PZPM w 2025 r. w Polsce zarejestrowano 43 311 nowych samochodów elektrycznych (BEV), o 161,5% więcej niż rok wcześniej. W 2026 r. ich sprzedaż spadła (−4,4% w okresie styczeń–wrzesień), a szybko rosną hybrydy, zwłaszcza plug-in (+86,3%).
W 2025 r. auta z napędem alternatywnym, czyli elektryczne i hybrydowe, stanowiły 58,7% rejestracji nowych samochodów osobowych (350 537 szt.). Elektryki BEV miały 7,2% rynku, a hybrydy plug-in (PHEV) 5,7%. Najwięcej było hybryd: klasycznych (HEV) i tzw. miękkich (MHEV). Razem miały 45,7% rynku (PZPM, 2026).
Sprzedaż elektryków napędzał rządowy program dopłat NaszEauto. Rozpoczął się w lutym 2025 r. Wtedy elektryki miały 3,7% rynku, a w grudniu 2025 r. już 11,3%. Według NFOŚiGW budżet programu wyczerpał się 27 stycznia 2026 r. Wnioski można było składać do 30 kwietnia 2026 r. Złożono ich 42 170 (GLOBEnergia, 2026).
Po wyczerpaniu dopłat sprzedaż elektryków spadła. W okresie styczeń–wrzesień 2026 r. zarejestrowano 24 404 nowe samochody BEV, o 4,4% mniej niż rok wcześniej. Sam wrzesień przyniósł spadek o 21,9%. To piąty z rzędu miesiąc spadku. PZPM wiąże go z brakiem rządowych dopłat. W tym samym czasie liczba rejestracji hybryd plug-in wzrosła o 86,3%, do 40 796 szt.
Elektryki mają w Polsce w 2026 r. około 5,2% rynku nowych aut. W całej UE ich udział w okresie styczeń–sierpień 2026 r. wyniósł 21,7% (ACEA, 2026). Spalinowe auta bez wsparcia elektrycznego tracą udział: benzynowe spadły z 29,6% do 27,7% rynku, a diesle z 7,4% do 5,9%.
Rośnie liczba elektryków na drogach i sieć ładowania. Według Licznika Elektromobilności PZPM i PSNM na koniec lipca 2026 r. w Polsce było zarejestrowanych 145 251 osobowych samochodów BEV i 157 095 hybryd plug-in. Działało 13 454 ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego 50,2% to szybkie punkty prądu stałego (DC). W 2025 r. przybyło 3 972 punktów ładowania (+46%), w tym 454 o mocy ponad 300 kW (PZPM, 2026).
| Napęd | 2025 (szt.) | Styczeń–wrzesień 2026 (szt.) | Zmiana r/r, styczeń–wrzesień 2026 |
|---|---|---|---|
| Hybryda miękka (MHEV) | 144 374 | 118 984 | +6,9% |
| Hybryda klasyczna (HEV) | 128 594 | 115 156 | +17,1% |
| Hybryda plug-in (PHEV) | 34 137 | 40 796 | +86,3% |
| Elektryczny (BEV) | 43 311 | 24 404 | −4,4% |
| Wskaźnik | Liczba |
|---|---|
| Osobowe samochody elektryczne (BEV) | 145 251 |
| Osobowe hybrydy plug-in (PHEV) | 157 095 |
| Elektryczne samochody osobowe i dostawcze (BEV) razem | 158 365 |
| Ogólnodostępne punkty ładowania | 13 454 |
| w tym szybkie punkty DC | 6 751 |
03
Ile samochodów jeździ po polskich drogach i ile mają lat?
Według ACEA w 2024 r. w Polsce było zarejestrowanych 20,5 mln samochodów osobowych, czyli 560 na 1 000 mieszkańców. Ich średni wiek wynosił 15,2 roku, o 2,5 roku więcej niż średnia w UE (12,7 roku).
Liczba samochodów osobowych w Polsce rośnie. W 2024 r. przybyło ich 2,3%. Wskaźnik motoryzacji (560 samochodów na 1 000 mieszkańców) jest już prawie taki jak średnia unijna (570).
Polskie auta są jednak stare. Według ACEA średni wiek samochodu osobowego wynosił w 2024 r. 15,2 roku. Według danych CEPiK, które podał serwis elektromobilni.pl, na koniec 2025 r. było to 15,3 roku. W 2025 r. wyrejestrowano 585 562 samochody osobowe, o około 30% więcej niż rok wcześniej. Miały średnio 22,4 roku i 263,4 tys. km przebiegu.
Struktura floty różni się od unijnej. W Polsce 12,0% samochodów osobowych jeździ na LPG. Średnia w UE to 2,7%. Elektryki BEV to 0,4% polskiej floty, wobec 2,3% w UE. Hybrydy stanowią 2,5%, czyli o połowę mniej niż średnio w UE.
Dlaczego liczby się różnią: starsze teksty podawały ponad 25 mln samochodów osobowych w Polsce (GUS, 2020). W czerwcu 2024 r. Ministerstwo Cyfryzacji uporządkowało bazę CEP i wyrejestrowało z urzędu 7,15 mln pojazdów, które od co najmniej 10 lat nie miały ani przeglądu, ani OC. Dlatego dane sprzed i po 2024 r. nie są porównywalne.
| Wskaźnik | Polska | UE |
|---|---|---|
| Samochody osobowe (mln) | 20,5 | 256,0 |
| Samochody osobowe na 1 000 mieszkańców | 560 | 570 |
| Średni wiek (lata) | 15,2 | 12,7 |
| Udział aut benzynowych (%) | 44,3 | 49,2 |
| Udział aut z silnikiem diesla (%) | 38,3 | 38,4 |
| Udział aut na LPG (%) | 12,0 | 2,7 |
| Udział hybryd HEV (%) | 2,5 | 5,0 |
| Udział elektryków BEV (%) | 0,4 | 2,3 |
| Udział hybryd plug-in (%) | 0,3 | 1,4 |
04
Ile używanych samochodów Polska sprowadza z zagranicy?
Według IBRM Samar w okresie styczeń–lipiec 2026 r. do Polski sprowadzono 478 453 używane samochody osobowe, o 7,1% mniej niż rok wcześniej. W ciągu 12 miesięcy do końca lipca 2026 r. było ich 909,4 tys.
Import używanych aut wciąż jest większy niż sprzedaż nowych. W ciągu roku Polacy sprowadzają około 900 tys. używanych samochodów osobowych, a kupują około 600 tys. nowych.
Import jednak spada. Licząc za 12 miesięcy, w połowie 2025 r. wynosił 971,1 tys. aut, a w lipcu 2026 r. 909,4 tys. W kwietniu 2026 r. sprowadzono 79 855 używanych samochodów osobowych i dostawczych, najmniej od trzech lat. Był to siódmy miesiąc spadku z rzędu (Samar, za Auto Świat, 2026). Sprowadzane auta są młodsze od floty jeżdżącej w Polsce. W maju 2026 r. miały średnio 12,25 roku.
Najwięcej używanych aut przyjeżdża z Niemiec. W okresie styczeń–lipiec 2026 r. było to 277 371 samochodów, czyli 58% całego importu. Rośnie import z USA (+6,8%, 46 572 szt.). Sprowadzono też 53 569 używanych samochodów dostawczych (−4,7%).
| Kraj | Liczba (szt.) | Zmiana r/r |
|---|---|---|
| Niemcy | 277 371 | −6,4% |
| Francja | 56 020 | b.d. |
| USA | 46 572 | +6,8% |
| Belgia | 33 238 | b.d. |
| Holandia | 26 231 | b.d. |
| Razem | 478 453 | −7,1% |
05
Ile samochodów produkuje i eksportuje Polska?
Według GUS w 2025 r. w Polsce wyprodukowano 291,9 tys. samochodów osobowych, o 7,4% mniej niż w 2024 r. Prawie dwie trzecie z nich (189,5 tys.) miało napęd hybrydowy lub elektryczny. Rok wcześniej była to niecała jedna trzecia.
Polskie fabryki szybko przechodzą na nowe napędy. W 2023 r. auta z napędem innym niż wyłącznie spalinowy stanowiły 6% produkcji samochodów osobowych, w 2024 r. 31%, a w 2025 r. 65%. Liczba aut tylko z silnikiem spalinowym spadła z 299,3 tys. w 2023 r. do 102,4 tys. w 2025 r. (GUS, za PZPM, 2026).
Spadła też produkcja pojazdów użytkowych. W 2025 r. powstało 300 129 samochodów dostawczych i ciężarowych, w tym ciągników siodłowych (−9,6%), oraz 6 247 autobusów (−12,2%).
Największe fabryki aut osobowych i dostawczych to zakłady Volkswagena i Stellantisa. Volkswagen Poznań wyprodukował w 2025 r. ponad 236 tys. samochodów, o 13% mniej niż w 2024 r. W Poznaniu powstało prawie 103 tys. Caddy, a w zakładzie we Wrześni prawie 101 tys. dostawczych Crafterów i MAN TGE (PAP, 2026). Fabryka Stellantis w Tychach od 2023 r. produkuje trzy małe SUV-y: Jeepa Avengera, Fiata 600 i Alfę Romeo Junior. W lipcu 2026 r. z taśmy zjechał 500-tysięczny egzemplarz. Modele te mają wersje benzynowe, hybrydowe i elektryczne (Autocentrum, 2026). LG Energy Solution produkuje w zakładzie pod Wrocławiem ogniwa LFP do magazynów energii (Herald Corp, 2026).
Większość eksportu branży to części, a nie samochody. Według raportu AutomotiveSuppliers.pl opartego na danych GUS eksport przemysłu motoryzacyjnego wyniósł w 2025 r. 43,8 mld euro (−3,73%). Części i akcesoria to 17,88 mld euro, czyli ponad 40% eksportu, i jedyna grupa, która urosła (+1,07%). Eksport samochodów osobowych wyniósł 6,73 mld euro, a pojazdów do przewozu towarów 6,63 mld euro (−9,24%). Zatrudnienie w branży spadło o 1,4%, do 197,7 tys. etatów (Interia, 2026).
| Wskaźnik | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| Samochody osobowe, wszystkie napędy (tys. szt.) | 319,2 | 315,3 | 291,9 |
| w tym tylko z silnikiem spalinowym (tys. szt.) | 299,3 | 216,2 | 102,4 |
| w tym pozostałe napędy (tys. szt.) | 19,9 | 99,1 | 189,5 |
| Samochody dostawcze i ciężarowe z ciągnikami (szt.) | 308 458 | 332 043 | 300 129 |
| Autobusy (szt.) | 5 124 | 7 113 | 6 247 |
| Grupa | Wartość (mld euro) | Zmiana r/r |
|---|---|---|
| Cały przemysł motoryzacyjny | 43,8 | −3,73% |
| Części i akcesoria | 17,88 | +1,07% |
| Samochody osobowe | 6,73 | +0,25% |
| Pojazdy do przewozu towarów | 6,63 | −9,24% |
Analizujemy rynki dla firm z branży: Komponenty motoryzacyjne.
06
Jak przepisy UE i podatki zmienią rynek motoryzacyjny w Polsce?
Według obowiązującego rozporządzenia (UE) 2023/851 od 2035 r. nowe samochody osobowe w UE mają mieć zerową emisję CO₂. W grudniu 2025 r. Komisja Europejska zaproponowała obniżenie tego celu do 90%. Według Rady UE głosowanie w Parlamencie Europejskim jest planowane na listopad 2026 r.
Cele CO₂. Producenci muszą obniżyć średnią emisję CO₂ nowych samochodów osobowych o 55% w latach 2030–2034 i o 100% od 2035 r., wobec poziomu z 2021 r. Dla aut dostawczych cel na 2030 r. to 50%. W 2025 r. UE dała producentom więcej czasu: wynik za lata 2025–2027 będzie liczony jako średnia z trzech lat, a nie dla każdego roku osobno (rozporządzenie (UE) 2025/1214).
Propozycja zmian z grudnia 2025 r. 16 grudnia 2025 r. Komisja Europejska zaproponowała obniżenie celu na 2035 r. ze 100% do 90%, a celu dla aut dostawczych na 2030 r. z 50% do 40%. Propozycja dodaje też nowe ulgi dla producentów. Wynik za lata 2030–2032 byłby liczony łącznie. Do 2034 r. producenci dostaliby dodatkowe punkty za małe elektryki wyprodukowane w UE, a od 2035 r. za paliwa odnawialne i stal niskoemisyjną z UE. Według raportu Rady UE z 15 czerwca 2026 r. państwa członkowskie nie uzgodniły jeszcze wspólnego stanowiska.
Euro 7. Nowa norma emisji (rozporządzenie (UE) 2024/1257) obejmuje nowe typy samochodów osobowych i dostawczych od 29 listopada 2026 r., a wszystkie nowe pojazdy od 29 listopada 2027 r. Po raz pierwszy obejmuje też pył z hamulców i opon oraz trwałość baterii w autach elektrycznych.
Podatki i dopłaty w Polsce. Od 1 stycznia 2026 r. limit, do którego firma może zaliczyć w koszty wartość samochodu spalinowego, spadł ze 150 tys. zł do 100 tys. zł. Dla aut elektrycznych wynosi 225 tys. zł (KPMG i PZPM, 2026). Nabór wniosków o dopłaty w programie NaszEauto zakończył się 30 kwietnia 2026 r.
| Termin | Zmiana |
|---|---|
| 2025–2027 | Cel CO₂ producentów liczony jako średnia z trzech lat |
| 1.01.2026 | Limit kosztów firmowego auta spalinowego 100 tys. zł zamiast 150 tys. zł |
| 30.04.2026 | Koniec naboru wniosków w programie NaszEauto |
| 11.2026 | Planowane głosowanie Parlamentu Europejskiego nad celem na 2035 r. |
| 29.11.2026 | Euro 7 dla nowych typów samochodów osobowych i dostawczych |
| 29.11.2027 | Euro 7 dla wszystkich nowych samochodów osobowych i dostawczych |
| 2030 | Cel CO₂ dla nowych samochodów osobowych: −55% wobec 2021 r. |
| 2035 | Cel CO₂: −100% (propozycja Komisji Europejskiej: −90%) |
07
Jakie są perspektywy rynku motoryzacyjnego w Polsce na lata 2026–2027?
Według PZPM rejestracje nowych samochodów osobowych wzrosły w okresie styczeń–wrzesień 2026 r. o 10%. Jeśli ostatni kwartał 2026 r. będzie taki jak rok wcześniej, cały rok zamknie się wynikiem około 640 tys. aut, o około 7% wyższym niż rekordowy 2025 r. (wyliczenie MarketHub).
Rynek rośnie szybciej, niż zakładali analitycy. Na początku 2026 r. KPMG i PZPM spodziewały się wolniejszego startu roku i korekty sprzedaży elektryków po zakończeniu NaszEauto. Korekta w elektrykach nastąpiła, ale cały rynek przyspieszył: z 6,7% w I kwartale do 10% po wrześniu. W UE rejestracje rosły wolniej, o 5,3% w okresie styczeń–sierpień 2026 r. (ACEA).
Na lata 2026–2027 najważniejsze są cztery czynniki:
dopłaty do elektryków: bez nowego programu sprzedaż BEV prawdopodobnie zostanie poniżej poziomu z 2025 r., a rosnąć będą hybrydy;
floty firmowe: niższy limit kosztów dla aut spalinowych od 2026 r. przesuwa zakupy firm w stronę hybryd plug-in i elektryków;
przepisy UE: decyzja o celu na 2035 r. i wejście Euro 7 wpłyną na ofertę modeli i ceny nowych aut;
marki z Chin: rosną w Polsce i w Europie i zwiększają konkurencję cenową.
PZPM i KPMG nie publikują w bezpłatnych materiałach liczbowej prognozy rejestracji na 2026–2027 r. Dlatego nie podajemy jej.
| Okres | 2025 (szt.) | 2026 (szt.) | Zmiana r/r |
|---|---|---|---|
| I kwartał | b.d. | 151 600 | +6,7% |
| Styczeń–wrzesień | 427 908 | 470 497 | +10,0% |
| Cały rok | 597 428 | ok. 640 000 | ok. +7% |
Ten tekst nie jest pełną analizą rynku, którą wykonujemy dla naszych klientów. Ta publikacja zawiera tylko wybrane informacje o rynku, które możemy pogłębić i rozszerzyć na indywidualne zamówienie.
Komentarz eksperta MarketHub
„Polski rynek motoryzacyjny to w praktyce dwa rynki. Nowe auta, kupowane głównie przez firmy, biją rekordy. Obok jest flota, której średni wiek wynosi ponad 15 lat, i około 900 tys. używanych aut sprowadzanych co roku. Dla dostawcy części, serwisu czy finansowania to dwa różne kanały sprzedaży i każdy wymaga innej oferty. W napędach dane z 2026 r. są jasne: bez dopłat sprzedaż elektryków spada, a rosną hybrydy, zwłaszcza plug-in we flotach firmowych. Planując wejście na polski rynek, warto więc opierać plan na hybrydach i flotach, a sprzedaż elektryków traktować jako zależną od polityki dopłat. Dla inwestora ważny jest jeszcze jeden sygnał: polskie fabryki szybko przechodzą na nowe napędy, a eksport części jest wyraźnie większy niż eksport samochodów. Największe szanse widzę w komponentach do nowych napędów i w obsłudze starzejącej się floty.”
Autor: Luiza Rach · Aktualizacja: Rafał Wiśniewski, 17 października 2026
Źródła:
Gotowe raporty o rynkach w PDF
W Skanie Rynku by MarketHub znajdziesz gotowe raporty w PDF o wybranych rynkach: wielkość rynku, najważniejsi gracze, trendy i źródła danych. Jeśli nie ma tam Twojego rynku, przygotujemy pogłębioną analizę rynku.
Chcesz wykorzystać ten przegląd?
Możesz cytować dane z podaniem źródła, a w miarę możliwości także z linkiem do naszej strony. Użyj takiego podpisu:
Źródło: MarketHub, „Analiza rynku motoryzacyjnego w Polsce”, markethub.pl, aktualizacja 10.2026
Nowe wydanie co poniedziałek
Praktyczne metody researchu i nowe przeglądy rynków. Bez reklam, wypisujesz się jednym kliknięciem. Zobacz, co znajdziesz w newsletterze