Analiza rynku stoczniowego w Polsce
Według GUS polskie stocznie wyremontowały w 2025 r. 387 statków, a w portfelu zamówień na nowe statki miały na koniec roku 12 jednostek, wobec 5 rok wcześniej. Branża budowy i naprawy statków i łodzi zatrudniała w 2024 r. 29 509 osób. W tym przeglądzie zebraliśmy dane o wielkości branży, największych stoczniach, programach okrętowych Marynarki Wojennej, morskiej energetyce wiatrowej, portach i eksporcie. Opisujemy też wyzwania i perspektywy na kolejne lata.
Potrzebujesz gotowych danych o rynku? Zobacz raporty w Skanie Rynku.
Zobacz katalog skanów rynku01
Jak duży jest przemysł stoczniowy w Polsce?
Według GUS w budowie i naprawie statków i łodzi pracowało w 2024 r. 29 509 osób, a polskie stocznie wyremontowały w 2025 r. 387 statków.
Remonty to największa część polskiego przemysłu stoczniowego. W 2024 r. stocznie wyremontowały 403 statki za 332,4 mln USD. Rekordowy był 2023 r., z wartością remontów 463,4 mln USD. Według wstępnych danych GUS w 2025 r. wyremontowano 387 statków o łącznej pojemności ponad 4,0 mln GT, czyli trochę mniej niż rok wcześniej.
Większość remontów odbywa się na Pomorzu. W 2024 r. stocznie z województwa pomorskiego wyremontowały 306 statków za 299,2 mln USD, a z zachodniopomorskiego 97 statków za 33,3 mln USD.
W budowie nowych statków liczby są mniejsze. Według danych CTO publikowanych przez GUS polskie stocznie ukończyły w 2024 r. jeden statek morski, a w 2023 r. cztery. Do tego dochodzą kadłuby, które polskie stocznie budują dla zagranicznych stoczni i armatorów. W 2024 r. ukończono 31 kadłubów, w 2023 r. 34.
Portfel zamówień rośnie. Na koniec 2024 r. były w nim 4 promy i 1 inna jednostka. Na koniec 2025 r. było już 12 statków. W portfelu zamówień na remonty było na koniec 2024 r. 150 statków za 159,4 mln USD, wobec 93 statków rok wcześniej.
Zatrudnienie w branży rośnie od 2020 r. Szczyt przypadł na 2023 r. (30 373 osoby). W 2024 r. pracowało w niej 29 509 osób, a przeciętne zatrudnienie wyniosło 29 692,6 etatu.
| Wskaźnik | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Statki morskie zbudowane (szt.) | 8 | 8 | 4 | 4 | 1 | b.d. |
| Portfel zamówień na koniec roku (szt.) | 11 | 10 | 8 | 5 | 5 | 12 |
| Statki wyremontowane (szt.) | 444 | 455 | 571 | 458 | 403 | 387 |
| Wartość remontów (mln USD) | 310,8 | 293,9 | 324,1 | 463,4 | 332,4 | b.d. |
| Pracujący w budowie i naprawie statków i łodzi (osoby) | 25 689 | 27 811 | 28 968 | 30 373 | 29 509 | b.d. |
GUS liczy tylko ukończone statki morskie; kadłuby liczy osobno.
02
Które stocznie w Polsce są największe?
Według danych GUS za 2024 r. trzy czwarte remontów (306 z 403 statków) przypada na stocznie z województwa pomorskiego. Największe ośrodki to Gdańsk (grupa Remontowa, Karstensen) i Gdynia (PGZ Stocznia Wojenna, Nauta, CRIST). W Szczecinie działają stocznie z grupy Funduszu Rozwoju Spółek: Wulkan i MSR Gryfia.
Polski przemysł stoczniowy to kilka grup kapitałowych i wiele mniejszych firm. Podział jest prosty. Grupa Remontowa jest prywatna, z polskim kapitałem. PGZ to państwowa grupa zbrojeniowa. Do Funduszu Rozwoju Spółek, który również należy do państwa, należą stocznie w Szczecinie. Jest też kilka firm prywatnych i zagranicznych.
Stocznie różnią się specjalizacją. Remontowa Shipbuilding buduje okręty dla Marynarki Wojennej i jednostki specjalistyczne. Remontowa Ship Repair Yard prowadzi remonty i przebudowy. W grudniu 2025 r. przekazała armatorowi prom „Jantar Unity”, a drugi prom, „Bursztyn Unity”, ma oddać pod koniec 2026 r.
W Gdyni PGZ Stocznia Wojenna jest głównym wykonawcą fregat Miecznik i okrętu ratowniczego Ratownik. Nauta, też z grupy PGZ, remontuje okręty i statki i buduje bloki kadłubów. CRIST buduje statki dla morskiej energetyki wiatrowej i promy. W maju 2026 r. podpisał umowę na w pełni elektryczny prom dla Estonii.
W Szczecinie Stocznia Szczecińska Wulkan wytwarza konstrukcje stalowe dla offshore i część kadłuba Ratownika. Buduje też dok pływający dla MSR Gryfia.
| Stocznia | Miasto | Właściciel | Specjalizacja |
|---|---|---|---|
| Remontowa Shipbuilding | Gdańsk | Remontowa Holding (kapitał prywatny, polski) | okręty dla Marynarki Wojennej (Kormoran II, Hydrograf), jednostki specjalistyczne |
| Remontowa Ship Repair Yard | Gdańsk | Remontowa Holding | remonty, przebudowy, promy ro-pax (Jantar Unity, Bursztyn Unity) |
| Karstensen Shipyard Poland | Gdańsk | Karstensens Skibsværft (Dania) | kadłuby dla duńskiej stoczni-matki |
| PGZ Stocznia Wojenna | Gdynia | Polska Grupa Zbrojeniowa (Skarb Państwa) | fregaty Miecznik, okręt ratowniczy Ratownik |
| Nauta | Gdynia | Polska Grupa Zbrojeniowa | remonty statków i okrętów, bloki kadłubów |
| CRIST | Gdynia | kapitał prywatny, polski | statki dla offshore, promy, kadłuby |
| Stocznia Szczecińska Wulkan | Szczecin | Fundusz Rozwoju Spółek (Skarb Państwa) | konstrukcje stalowe dla offshore, sekcje kadłubów, dok pływający |
| MSR Gryfia | Szczecin | grupa Funduszu Rozwoju Spółek | remonty statków |
03
Jakie okręty budują polskie stocznie dla Marynarki Wojennej?
Według RMF24 pierwsza fregata programu Miecznik, „Wicher”, została zwodowana 13 sierpnia 2026 r. w PGZ Stoczni Wojennej w Gdyni. To największy obecnie program okrętowy w Polsce. Równolegle trwa budowa niszczycieli min Kormoran II, okrętu ratowniczego Ratownik i dwóch okrętów hydrograficznych.
Miecznik. Program obejmuje trzy fregaty: „Wicher”, „Burza” i „Huragan”. Umowę z konsorcjum PGZ, PGZ Stoczni Wojennej i Remontowa Shipbuilding podpisano w lipcu 2021 r. Okręty powstają na bazie projektu Arrowhead 140 brytyjskiej firmy Babcock. Babcock przedłużył wsparcie programu do 2031 r. Po wodowaniu „Wichra” trwa budowa kolejnych okrętów. Stępkę pod „Burzę” położono 18 grudnia 2025 r., a cięcie blach dla „Huragana” zaczęło się w kwietniu 2026 r. PGZ Stocznia Wojenna zleca część bloków innym stoczniom. Blok dziobowy „Wichra” zbudował CRIST, a blok rufowy „Burzy” buduje Nauta (umowa z 22 maja 2026 r.).
Kormoran II. Remontowa Shipbuilding buduje serię sześciu niszczycieli min. Trzy pierwsze („Kormoran”, „Albatros”, „Mewa”) służą już w Marynarce Wojennej. Czwarty, „Jaskółka”, przechodził próby morskie od marca 2026 r. Piąty, „Rybitwa”, ma trafić do Marynarki w marcu 2027 r., a szósty, „Czajka”, w 2027 r.
Ratownik. PGZ Stocznia Wojenna buduje okręt ratowniczy o długości około 96 m. Stępkę położono 4 lutego 2026 r. Blok dziobowy wykona Stocznia Szczecińska Wulkan (umowa z maja 2026 r.). Okręt ma trafić do Marynarki Wojennej w 2029 r.
Hydrograf. 28 maja 2026 r. Remontowa Shipbuilding podpisała umowę na dwa okręty hydrograficzne projektu 876. Wartość zamówienia to około 1,5 mld zł netto. Zakup finansuje unijny instrument pożyczkowy SAFE.
Delfin. Remontowa Shipbuilding buduje też dwa okręty rozpoznania radioelektronicznego jako podwykonawca szwedzkiego Saaba. Ich przekazanie zaplanowano na lata 2027–2028.
| Program | Typ okrętu | Liczba jednostek | Stocznia | Stan w 10.2026 |
|---|---|---|---|---|
| Miecznik | fregata wielozadaniowa | 3 | PGZ Stocznia Wojenna (z Remontowa Shipbuilding) | „Wicher” zwodowany 08.2026; „Burza” i „Huragan” w budowie |
| Kormoran II | niszczyciel min | 6 | Remontowa Shipbuilding | 3 w służbie, 3 w budowie lub próbach |
| Ratownik | okręt ratowniczy | 1 | PGZ Stocznia Wojenna | stępka 02.2026, przekazanie planowane w 2029 r. |
| Hydrograf (projekt 876) | okręt hydrograficzny | 2 | Remontowa Shipbuilding | umowa 05.2026 |
| Delfin | okręt rozpoznania radioelektronicznego | 2 | Remontowa Shipbuilding (podwykonawca Saab) | przekazanie planowane w latach 2027–2028 |
04
Jak morska energetyka wiatrowa zmienia rynek stoczniowy?
Według offshoreWIND.biz 7 października 2026 r. na farmie Baltic Power stanęła ostatnia z 76 turbin. To pierwsza morska farma wiatrowa w Polsce. Rząd zakłada co najmniej 18 GW mocy na Bałtyku do 2040 r. (gov.pl, 2026).
Pierwsza farma działa. Baltic Power (ORLEN 51%, Northland Power 49%) ma 76 turbin Vestas o mocy 15 MW, czyli około 1,1–1,2 GW. Pierwszy prąd popłynął do sieci 10 lipca 2026 r. Przy budowie pracowało 110 statków i około 7 000 osób.
Kolejne farmy są w budowie. Na farmie Baltica 2 (PGE i Ørsted, 1,5 GW) w maju 2026 r. zaczął się montaż fundamentów. Na morzu stanie 111 monopali, w tym 107 pod turbiny. Pierwszy prąd ma popłynąć w I połowie 2027 r. Bałtyk 2 i Bałtyk 3 (Equinor i Polenergia, 1,44 GW) są w budowie od 2025 r. Pierwszy prąd planowany jest na 2027 r., a pełna praca na 2028 r.
Co to oznacza dla stoczni. Offshore daje polskim stoczniom zamówienia na statki serwisowe, konstrukcje stalowe i elementy fundamentów. CRIST ma na koncie statki do budowy i obsługi farm wiatrowych. Stocznia Szczecińska Wulkan realizuje kontrakt offshore wart 50 mln zł i przygotowuje kolejne (Portal Stoczniowy, 06.2026).
Porty instalacyjne. Według „Rzeczpospolitej” terminal offshore ORLEN Neptun w Świnoujściu działa od czerwca 2025 r. W Gdańsku powstaje głębokowodny terminal T5, który ma obsługiwać kolejne farmy.
| Farma | Inwestorzy | Moc | Stan w 10.2026 |
|---|---|---|---|
| Baltic Power | ORLEN, Northland Power | ok. 1,1–1,2 GW (76 turbin) | wszystkie turbiny zamontowane, pierwszy prąd 07.2026 |
| Baltica 2 | PGE, Ørsted | 1,5 GW | montaż fundamentów, pierwszy prąd planowany w I poł. 2027 r. |
| Bałtyk 2 i Bałtyk 3 | Equinor, Polenergia | 1,44 GW | budowa, pierwszy prąd planowany w 2027 r. |
05
Ile ładunków przeładowują polskie porty morskie?
Według wstępnych danych GUS polskie porty morskie przeładowały w 2025 r. 128,0 mln t ładunków, o 3,1% więcej niż w 2024 r.
Największym portem jest Gdańsk z udziałem 58,8% przeładunków. Dalej są Gdynia (16,0%), Świnoujście (15,4%) i Szczecin (8,6%). W 2025 r. najszybciej rosły Szczecin (+10,8%) i Świnoujście (+7,2%). W Gdyni przeładunki spadły o 11,7%.
Największą grupą ładunków były masowe ładunki ciekłe (43,9%), w tym ropa i produkty ropopochodne (36,7%). Masowe ładunki suche miały 23,5% udziału, a kontenery 20,7%. Przeładunki kontenerów wzrosły o 8,6%.
Mocno rośnie tranzyt. W 2025 r. wyniósł 24,7 mln t, o 14,0% więcej niż rok wcześniej. Ponad połowę tranzytu (65,7%) obsłużył Gdańsk.
Do polskich portów zawinęło w 2025 r. 20,3 tys. statków (20,0 tys. rok wcześniej). Porty obsłużyły 2,4 mln pasażerów, o 2,7% mniej niż w 2024 r.
| Port | Udział w przeładunkach | Zmiana r/r |
|---|---|---|
| Gdańsk | 58,8% | +6,0% |
| Gdynia | 16,0% | −11,7% |
| Świnoujście | 15,4% | +7,2% |
| Szczecin | 8,6% | +10,8% |
| Police | 0,8% | −1,7% |
| Pozostałe | 0,4% | b.d. |
| Razem | 128,0 mln t | +3,1% |
06
W czym specjalizują się polskie stocznie i dokąd trafia eksport?
Według danych Eurostatu Polska wyeksportowała w 2025 r. statki, łodzie i konstrukcje pływające (HS 89) o wartości 2 980,5 mln USD. Z tego 1 173,7 mln USD przypadło na jachty i łodzie rekreacyjne.
Polska jest dużym producentem jachtów i łodzi motorowych. Ich eksport (HS 8903) wynosi od lat około 1,1–1,3 mld USD rocznie. W 2025 r. największymi odbiorcami były USA (21,4%), Niemcy (12,4%), Francja (8,2%), Holandia (6,4%) i Wielka Brytania (6,2%).
Druga duża grupa to statki pasażerskie i towarowe (HS 8901), z eksportem 1 406,4 mln USD w 2025 r. Tę liczbę trzeba czytać ostrożnie. Obejmuje też sprzedaż używanych statków i zmiany właściciela, a nie tylko nowe statki z polskich stoczni.
Polskie stocznie są też podwykonawcami stoczni z Europy Zachodniej. Budują kadłuby i sekcje kadłubów, które wyposaża się za granicą. Według GUS w 2024 r. ukończono w Polsce 31 kadłubów. Karstensen Shipyard Poland buduje w Gdańsku kadłuby dla duńskiej stoczni-matki.
Rośnie znaczenie promów i jednostek o napędzie elektrycznym lub hybrydowym. Remontowa Ship Repair Yard buduje promy ro-pax dla polskiego armatora, a CRIST w pełni elektryczny prom dla Estonii (dostawa planowana pod koniec 2028 r.).
Import statków i łodzi (HS 89) wyniósł w 2025 r. 1 413,8 mln USD, czyli mniej niż połowę eksportu.
| Rok | Eksport HS 89 | w tym jachty i łodzie (HS 8903) | Import HS 89 |
|---|---|---|---|
| 2022 | 4 162,4 | 1 161,3 | 2 053,6 |
| 2023 | 3 245,3 | 1 300,2 | 1 392,6 |
| 2024 | 3 135,9 | 1 130,0 | 1 583,1 |
| 2025 | 2 980,5 | 1 173,7 | 1 413,8 |
W statystykach handlu za 2025 r. 26,2% eksportu HS 89 przypisano obszarom nieokreślonym, dlatego udziały krajów podajemy tylko dla jachtów i łodzi.
07
Jakie wyzwania i perspektywy ma rynek stoczniowy w Polsce?
Według GUS portfel zamówień polskich stoczni wzrósł na koniec 2025 r. do 12 statków, z 5 rok wcześniej. Programy okrętowe Marynarki Wojennej dają stoczniom pracę co najmniej do 2031 r.
Perspektywy. Popyt na pracę stoczni podtrzymują trzy źródła. Pierwsze to programy wojskowe: Miecznik do 2031 r., Kormoran II, Ratownik i Hydrograf. Drugie to morska energetyka wiatrowa, z farmami Baltica 2 i Bałtyk 2 i 3 budowanymi w latach 2026–2028 i celem 18 GW do 2040 r. Trzecie to wymiana floty promowej na Bałtyku. Ważna jest też nowa infrastruktura. Dok pływający budowany w Szczecinie dla MSR Gryfia ma przyjmować statki o długości ponad 230 m.
Wyzwania. Polskie stocznie budują niewiele dużych statków handlowych. Ten rynek należy do stoczni z Azji. Wiele polskich zakładów pracuje jako podwykonawcy, budując kadłuby i sekcje, a największą wartość dodaje stocznia, która statek wyposaża. Duża część nowych zamówień zależy od budżetu obronnego i decyzji spółek Skarbu Państwa. Remonty, czyli najważniejsza część branży, spadły w 2025 r. o 4% (z 403 do 387 statków). Zatrudnienie w 2024 r. też było niższe niż rok wcześniej.
Finansowanie. Nowym źródłem pieniędzy na zamówienia wojskowe jest unijny instrument SAFE. Z niego finansowane są np. okręty hydrograficzne zamówione w maju 2026 r.
Komentarz eksperta MarketHub
„Dla dostawcy stali, wyposażenia, automatyki czy usług montażowych najważniejsze w tych danych jest to, kto dziś zamawia. W polskich stoczniach rośnie rola zamówień wojskowych i offshore, a nowych statków handlowych buduje się niewiele. To oznacza dłuższe procedury, wymogi bezpieczeństwa i certyfikaty towarzystw klasyfikacyjnych, ale też kontrakty rozpisane na kilka lat. Nowa firma rzadko zaczyna od umowy bezpośrednio z armatorem czy z Marynarką Wojenną. Zwykle wchodzi przez stocznię lub jej podwykonawcę, np. jako dostawca bloku kadłuba, instalacji czy konstrukcji stalowych. Dlatego warto najpierw sprawdzić, które stocznie mają podpisane programy na lata 2026–2031, kto w nich jest integratorem i jakich dokumentów wymaga od podwykonawców. Dopiero potem warto budować ofertę i planować moce produkcyjne.”
Autor: Katarzyna Kucia · Aktualizacja: Łukasz Brzyski, 17 października 2026
Źródła:
Gotowe raporty o rynkach w PDF
W Skanie Rynku by MarketHub znajdziesz gotowe raporty w PDF o wybranych rynkach: wielkość rynku, najważniejsi gracze, trendy i źródła danych. Jeśli nie ma tam Twojego rynku, przygotujemy pogłębioną analizę rynku.
Chcesz wykorzystać ten przegląd?
Możesz cytować dane z podaniem źródła, a w miarę możliwości także z linkiem do naszej strony. Użyj takiego podpisu:
Źródło: MarketHub, „Analiza rynku stoczniowego w Polsce”, markethub.pl, aktualizacja 10.2026
Nowe wydanie co poniedziałek
Praktyczne metody researchu i nowe przeglądy rynków. Bez reklam, wypisujesz się jednym kliknięciem. Zobacz, co znajdziesz w newsletterze